過(guò)去的2019年，無(wú)論從規(guī)模還是增速來(lái)看，數(shù)字經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)都十分搶眼，并已然成為中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)型的首選，在物流領(lǐng)域，數(shù)字化的發(fā)展同樣如火如荼。那么，物流企業(yè)如何打造數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，如何向數(shù)字化轉(zhuǎn)型？作為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有利抓手——網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)這個(gè)新型組織模式是否能成為貨運(yùn)行業(yè)顛覆者？

數(shù)字化下的物流變革

作為企業(yè)而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是既要解決企業(yè)內(nèi)部問(wèn)題，也要打通外部業(yè)務(wù)上下游鏈條，讓業(yè)務(wù)開(kāi)展的各個(gè)環(huán)節(jié)都能在數(shù)字化管理下變得快捷、透明，從而提升企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)水平以及生產(chǎn)能力。

這是一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)商業(yè)的時(shí)代，《日經(jīng)亞洲評(píng)論》編制了一份截至2019年12月20日的亞洲以及全球公司的市值榜單，從全球公司的市值榜單來(lái)看，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型公司占據(jù)了前十榜單中的七席，分別是蘋(píng)果、微軟、谷歌母公司Alphabet、亞馬遜、Facebook、阿里巴巴、騰訊。

德勤曾發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在數(shù)字化成熟度模型的十個(gè)指標(biāo)中，中國(guó)企業(yè)在數(shù)字化供應(yīng)鏈維度上得分最低。何謂數(shù)字化供應(yīng)鏈？美國(guó)數(shù)字供應(yīng)鏈研究院 （DSCI）在《供應(yīng)鏈白皮書(shū)》中，將數(shù)字化供應(yīng)鏈定義為：數(shù)字化供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)以客戶為中心的平臺(tái)模型；它可以獲取并最大程度地利用不同來(lái)源的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，它能夠進(jìn)行需求刺激 、匹配、感知和管理，以提升業(yè)績(jī)并最大程度地降低風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)字化供應(yīng)鏈?zhǔn)侵腹?yīng)鏈發(fā)展的主流趨勢(shì)，是供應(yīng)鏈在未來(lái)的一種形態(tài)，它需要經(jīng)歷兩個(gè)階段：

1）供應(yīng)鏈的數(shù)字化，即通過(guò)ICT（Information and Communications Technology, 信息與通信技術(shù)）及IOT（Internet of Things, 物聯(lián)網(wǎng)）等技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈條、全場(chǎng)景的透明連接和數(shù)據(jù)化；

2）在供應(yīng)鏈數(shù)字化的基礎(chǔ)上，通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)、AI算法等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行持續(xù)改善和優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的智能化及智慧化。

作為供應(yīng)鏈鏈條上重要的一環(huán)，很多物流企業(yè)也喜歡自稱為供應(yīng)鏈企業(yè)。因此，從某種程度上來(lái)看供應(yīng)鏈數(shù)字化也是物流企業(yè)的數(shù)字化，這類企業(yè)一旦向數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅能夠?yàn)槠髽I(yè)管理者提供一個(gè)全新的視角和思路，也可以促進(jìn)企業(yè)從傳統(tǒng)的依靠經(jīng)驗(yàn)管理轉(zhuǎn)為依靠數(shù)據(jù)管理，最終實(shí)現(xiàn)智慧物流。

通往智慧物流的路徑，可能會(huì)有1000條。但從技術(shù)視角看，透明是通往智慧物流的可行路徑，技術(shù)視角的透明就是“物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化”和“物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化”兩個(gè)層面。

一：物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化

物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化是要解決數(shù)據(jù)有無(wú)的問(wèn)題。借助于各種先進(jìn)的信息技術(shù)手段，采集物流過(guò)程各種信息，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)中人員，車輛，貨物，裝備，場(chǎng)站，門店等不同物流要素的充分物聯(lián)網(wǎng)化。在以上物流要素的充分物聯(lián)網(wǎng)化的基礎(chǔ)上，再結(jié)合物流企業(yè)具體業(yè)務(wù)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)業(yè)務(wù)主體，不同物流網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通和物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化。

二：物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化

在物流數(shù)字化的基礎(chǔ)上，會(huì)產(chǎn)生大量的物流數(shù)據(jù)，對(duì)這些物流數(shù)據(jù)的挖掘和利用，會(huì)催生新的業(yè)務(wù)，這就是物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化。這些業(yè)務(wù)包括但不限于，物流業(yè)務(wù)優(yōu)化服務(wù)、以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的調(diào)度服務(wù)、物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模擬服務(wù)、物流供應(yīng)鏈金融服務(wù)、宏觀經(jīng)濟(jì)分析服務(wù)等。

數(shù)據(jù)的三大價(jià)值在于：

1協(xié)調(diào)，能夠明顯提升效率

2優(yōu)化，幫助用戶優(yōu)化供應(yīng)鏈

3智能，用數(shù)據(jù)替代經(jīng)驗(yàn)

物流企業(yè)的數(shù)字化從來(lái)都不是一蹴而就的，也不可能一勞永逸，它必然是隨著信息技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的具體需求變化而持續(xù)迭代進(jìn)化的。物流企業(yè)在實(shí)施數(shù)字化的過(guò)程中，一定要量力而行，選擇適合企業(yè)發(fā)展的數(shù)字化道路。規(guī)模大、實(shí)力雄厚的物流企業(yè)可以建立自己的、獨(dú)立的物流數(shù)字化系統(tǒng)。大部分物流企業(yè)要通過(guò)接受公共服務(wù)來(lái)完成自己的物流數(shù)字化。

物流數(shù)字化并不僅僅是企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化，并不僅僅是某項(xiàng)業(yè)務(wù)的在線化，它需要從全局來(lái)看，站在整個(gè)供應(yīng)鏈的視角來(lái)審視自己的數(shù)字化。不僅需要企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化，也需要企業(yè)與上下游之間，與整個(gè)供應(yīng)鏈之間實(shí)現(xiàn)數(shù)字化聯(lián)通，打通整個(gè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化。只有實(shí)現(xiàn)了整個(gè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化，才能從更大的層面統(tǒng)籌資源，打造更加優(yōu)化的客戶服務(wù)方案，提供更加有競(jìng)爭(zhēng)力的物流產(chǎn)品和服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)字化的價(jià)值

1、數(shù)字化對(duì)于物流的價(jià)值

經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)的融合已愈發(fā)深入，近年的前沿技術(shù)應(yīng)用，讓二者的融合發(fā)展產(chǎn)生了質(zhì)變。“數(shù)字化+”的趨勢(shì)帶來(lái)大量的風(fēng)口機(jī)會(huì)，但也在物流行業(yè)中催生出不小的泡沫，回歸業(yè)務(wù)本質(zhì)務(wù)實(shí)前行，真正用技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

對(duì)大多企業(yè)來(lái)講，基本都已經(jīng)走過(guò)了信息化時(shí)代。那么對(duì)比即將需要走入的數(shù)字化時(shí)代，與信息化時(shí)代有哪些區(qū)別：信息化時(shí)代是以商品為中心，數(shù)字化時(shí)代是以用戶為中心：企業(yè)在信息化時(shí)代，企業(yè)管理的中心是商品，也就是把以往的傳統(tǒng)手段管理商品，升級(jí)為信息系統(tǒng)管理商品。這在當(dāng)時(shí)環(huán)境下，極大地提升了企業(yè)的管理效率，提升了企業(yè)管理的精準(zhǔn)。但在當(dāng)前的數(shù)字化時(shí)代，需要升級(jí)企業(yè)的信息系統(tǒng)，由以商品為中心升級(jí)為以用戶需求為中心。一切需要圍繞滿足用戶需求、消費(fèi)者需求，如何更好的提升對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)重構(gòu)新的數(shù)字化信息系統(tǒng)體系。如果說(shuō)信息化時(shí)代解決的是企業(yè)內(nèi)部管理問(wèn)題，數(shù)字化時(shí)代將會(huì)重點(diǎn)解決的是企業(yè)外部效率問(wèn)題。

信息化時(shí)代各要素之間是分割的，數(shù)字化時(shí)代需要實(shí)現(xiàn)全要素的打通與鏈接：在信息化時(shí)代，總的講企業(yè)的各個(gè)要素之間的數(shù)字關(guān)系是分割的，是不完整的，甚至有些更重要的數(shù)字如用戶數(shù)字是缺失的。數(shù)字化時(shí)代一定要借助互聯(lián)網(wǎng)的連接手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)各要素之間的數(shù)字化鏈接，打通企業(yè)全鏈路的數(shù)字化鏈接，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源的數(shù)字化鏈接，通過(guò)這種鏈接有效提升企業(yè)的運(yùn)行效率。

2、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)構(gòu)成物流數(shù)字化總成

一：“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”符合數(shù)字時(shí)代的要求

今年4月初，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，其中，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”替代了原來(lái)“無(wú)車承運(yùn)”的說(shuō)法。對(duì)于這一變化，朱光輝認(rèn)為，“‘無(wú)車承運(yùn)’的更名反映了當(dāng)今數(shù)字時(shí)代的要求，更強(qiáng)調(diào)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，通過(guò)大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算等形式，更加突出了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的時(shí)代特征和科學(xué)性。”

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，很多物流企業(yè)認(rèn)為，只要申請(qǐng)牌照就可以從事無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有個(gè)很重要的表現(xiàn)特征就是“線上化”。傳統(tǒng)物流企業(yè)因?yàn)椴幌胱鲞^(guò)多的投入，往往不具備商流、物流、信息流、資金流等線上運(yùn)營(yíng)能力，更不具備在途監(jiān)管、電子回單、電子合同、在線發(fā)票等一系列的線上化場(chǎng)景。無(wú)車承運(yùn)不應(yīng)只是開(kāi)運(yùn)輸發(fā)票這么簡(jiǎn)單，而應(yīng)在承運(yùn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)交易管理智能化、運(yùn)輸流程場(chǎng)景化以及稅務(wù)鏈條合規(guī)化，通過(guò)平臺(tái)集聚效應(yīng)提高物流行業(yè)運(yùn)行效率、降低成本。

二：做到以票控稅、數(shù)字控稅

不可否認(rèn)，交通運(yùn)輸業(yè)中的稅務(wù)體系是比較復(fù)雜的。從行業(yè)形態(tài)來(lái)講，運(yùn)輸業(yè)就如一個(gè)“移動(dòng)的工廠”“移動(dòng)的生產(chǎn)單位”，是一種“生意”，而生意背后就意味著要有“納稅”行為。在國(guó)家稅務(wù)總局、交通運(yùn)輸部先后發(fā)布《關(guān)于全面推開(kāi)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》、《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》等指導(dǎo)政策中，明確了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)貨平臺(tái)的開(kāi)票資格、稅務(wù)抵扣等細(xì)則，在現(xiàn)有政策下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為貨主開(kāi)具9%增值稅專用發(fā)票。解決了貨主發(fā)貨時(shí)取得增專發(fā)票難的問(wèn)題，這實(shí)際上是將貨主端的稅務(wù)問(wèn)題轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)。國(guó)家提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)解決物流行業(yè)中最重要的兩大問(wèn)題：

一是通過(guò)集約化管理，管控運(yùn)輸工具的安全生產(chǎn)，同時(shí)提高車輛運(yùn)輸效率；二是解決多年來(lái)實(shí)際承運(yùn)人（個(gè)體司機(jī)）不納稅、不開(kāi)發(fā)票，貨主拿不到票的問(wèn)題。營(yíng)改增后，物流業(yè)已進(jìn)入“以票控稅、數(shù)字控稅”的新階段。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中的抵扣鏈條里，企業(yè)都要憑發(fā)票抵扣。而“數(shù)字控稅”則是因?yàn)殡娮影l(fā)票已經(jīng)產(chǎn)生，電子化可以有效控制稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)票造假變成不可能。

三：納入生產(chǎn)要素、預(yù)測(cè)協(xié)同

數(shù)字能力是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的一個(gè)關(guān)鍵因素，而此次數(shù)據(jù)納入生產(chǎn)要素，顯然對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展具有重要意義。李敬泉教授表示，數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)要素的一個(gè)重要前提是，這些數(shù)據(jù)是不是具備生產(chǎn)性，能不能產(chǎn)生生產(chǎn)力，從某種意義來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)分為兩層含義，

一是直接具備生產(chǎn)性的數(shù)據(jù)，首先，數(shù)據(jù)是客觀存在的，利用數(shù)據(jù)之間的關(guān)系保證平臺(tái)功能的真實(shí)性和規(guī)范性，將物流各節(jié)點(diǎn)的信息實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化嵌入到平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中，可以利用數(shù)據(jù)對(duì)平臺(tái)的規(guī)范性劃好邊界，通過(guò)觸發(fā)某些節(jié)點(diǎn)就能夠掌握信息的真實(shí)性以及運(yùn)輸和數(shù)據(jù)的安全。

二是促使某些數(shù)據(jù)能夠具備生產(chǎn)性的輔助數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和規(guī)范性也同樣如此，諸如物流運(yùn)輸過(guò)程中的在途監(jiān)控、路線選擇等等，實(shí)際上這背后都有數(shù)據(jù)作為支撐，這兩者都可以成為生產(chǎn)要素。

區(qū)別于傳統(tǒng)實(shí)體物流企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段整合各種生產(chǎn)要素，進(jìn)而為上下游各方創(chuàng)造價(jià)值的全新業(yè)態(tài)。與傳統(tǒng)實(shí)體物流企業(yè)不同的是，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)基于數(shù)字能力，能夠?qū)⒄麄€(gè)貨運(yùn)物流過(guò)程進(jìn)行數(shù)據(jù)化，讓物流行為變得有跡可循，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行定向性的分析、預(yù)測(cè)和判斷，實(shí)現(xiàn)更高效的管理。

文章及其圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代；

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