中國(guó)車市持續(xù)低迷，賣車不賺錢(qián)已成不爭(zhēng)的事實(shí)，而經(jīng)歷過(guò)了野蠻生長(zhǎng)的汽車后市場(chǎng)依舊是塊大蛋糕。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)入局。這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷變革、陣痛，同時(shí)又被寄予厚望。 

01要降本 要增效

對(duì)于汽車后市場(chǎng)的定義，業(yè)內(nèi)說(shuō)法不一，更為大眾化的版本是整個(gè)新車銷售以后的各種應(yīng)用。廣義來(lái)講，汽車后市場(chǎng)包括出行、車輛租賃、維保美改、二手車交易、汽車保險(xiǎn)等，狹義來(lái)講則主要與車輛維護(hù)相關(guān)，即汽車的售后維保。

作為中國(guó)汽車后市場(chǎng)數(shù)據(jù)+系統(tǒng)的技術(shù)服務(wù)提供商，北京智配網(wǎng)絡(luò)科技有限公司一直在打造精準(zhǔn)配件數(shù)據(jù)引擎，研究各類場(chǎng)景應(yīng)用產(chǎn)品。對(duì)于汽車后市場(chǎng)的情況，公司的創(chuàng)始人兼CEO胡偉有自己的見(jiàn)解。

他向億邦動(dòng)力表示，“在我們的語(yǔ)境中，主要指狹義的汽車后市場(chǎng)，即售后維保市場(chǎng)。它其實(shí)分兩大片：一片叫授權(quán)體系，一片叫非授權(quán)體系。授權(quán)體系指的就是以前的主機(jī)廠把新車銷售之后，主機(jī)廠供應(yīng)零部件和技術(shù)支持，以其授權(quán)的4S店為服務(wù)載體的售后維保體系。另外一個(gè)指的是社會(huì)化的體系，基本上就是由零部件非授權(quán)的生產(chǎn)工廠加上自發(fā)形成的汽配城、社會(huì)化的維修廠組建起來(lái)的針對(duì)車輛售后的維保體系。而在維保領(lǐng)域里面，又存在兩大要素：服務(wù)和配件。” 

如今，有了正火的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)加持，看起來(lái)更偏向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的汽車后市場(chǎng)會(huì)如何被改造？對(duì)此，胡偉認(rèn)為，整體來(lái)看最為核心的便是降本、增效。 

“首先都是對(duì)效率的改造，還有另外一層是對(duì)需求的深度挖掘。從狹隘的售后這一塊來(lái)看，是流通為主、生產(chǎn)為輔。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與狹義的汽車后市場(chǎng)結(jié)合，早期最為重大的命題就是怎么有效提升流通效率和服務(wù)效率，現(xiàn)在市場(chǎng)上能看到的相關(guān)項(xiàng)目都是圍繞這個(gè)重大命題展開(kāi)的。”

02三條大賽道并駕齊驅(qū)

據(jù)了解，在業(yè)內(nèi)，汽車后市場(chǎng)中的授權(quán)體系與非授權(quán)體系往往都被認(rèn)為是非常低效的。隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的介入與發(fā)展，目前所有的項(xiàng)目都基本可以歸入三條大賽道，即三種商業(yè)模式。

第一大賽道指以途虎為代表的O2O+B2C線上線下一體化的全鏈條商業(yè)模式。這種商業(yè)模式的核心是，把面向車主的維修和保養(yǎng)這件事情從維修服務(wù)到配件供應(yīng)全部打通，并利用線上的信息技術(shù)讓用戶實(shí)現(xiàn)快捷下單，并在過(guò)程中與平臺(tái)方有很多互動(dòng)。

第二大賽道是為社會(huì)化的修理廠提供服務(wù)，包括供應(yīng)零配件、提供技術(shù)支持、咨詢服務(wù)等。

具體來(lái)講，零配件的供應(yīng)又細(xì)分為兩條賽道。

第一條的切入點(diǎn)是為社會(huì)化的修理廠就近、低價(jià)、高質(zhì)量地提供易損件。“其實(shí)就是銷售頻次更高、產(chǎn)品更標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)鏈更窄。產(chǎn)品的供應(yīng)鏈就比較窄，但服務(wù)比較重，需要比如說(shuō)前置分倉(cāng)、快速配送等，這一塊基本采取的都是連鎖模式，業(yè)內(nèi)就叫易損件連鎖模式。代表企業(yè)有三頭六臂、快手車服等，現(xiàn)在全國(guó)從大到小有數(shù)百家。” 

另一條是以車型件為切入，面向修理廠的B2B撮合平臺(tái)模式，比如物流配送、售后保障工作。“早期有諸葛這樣的企業(yè)，現(xiàn)在沒(méi)了，巴圖魯?shù)裙乐的艿綆资畟€(gè)億的企業(yè)也是這條賽道。”

第三大賽道是面向保險(xiǎn)公司。具體應(yīng)用場(chǎng)景有四個(gè)：保養(yǎng)維護(hù)，即日常的保養(yǎng)、磨損更換；技術(shù)故障，其中維修者的技術(shù)也很重要；車輛出現(xiàn)事故之后需要整車維修；改裝。其中，第三個(gè)場(chǎng)景可以占整個(gè)維保40%多的份額，其買單者就是保險(xiǎn)公司。“保險(xiǎn)業(yè)有非常多的需求，首先他們他們需要風(fēng)控去控制欺詐等行為，其次是理賠相關(guān)業(yè)務(wù)，主要分為人傷、車損，幫助定價(jià)、定標(biāo)準(zhǔn)。” 

來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院、招商證券、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、德勤研究 

03解決痛點(diǎn) 任重道遠(yuǎn)

當(dāng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)有完全有效、深度改造汽車后市場(chǎng)之前，這個(gè)產(chǎn)業(yè)依然是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，有著較為明顯的痛點(diǎn)。

據(jù)胡偉介紹，在授權(quán)體系中，并沒(méi)有什么太大的痛點(diǎn)，但社會(huì)化的非授權(quán)體系痛點(diǎn)“就大了”，其中維修的技術(shù)問(wèn)題、人才問(wèn)題很突出。

技術(shù)問(wèn)題主要包括品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)兩方面。人才的流失與減少也讓非授權(quán)體系頭很疼。“北京有一家叫周飛汽修的，在望京那一帶做得很好，是把原有的4S店收購(gòu)過(guò)來(lái)直接改掉，只修奧迪以上的高端車。他的單店投入是2000萬(wàn)，一年就能回本，現(xiàn)在有兩家店在建中，但是遇到問(wèn)題了，維修技術(shù)總監(jiān)被人高薪挖走了，如果來(lái)一輛勞斯萊斯就搞不定了。” 

胡偉談道，“這不是他們一個(gè)微觀的問(wèn)題，而是一個(gè)宏觀問(wèn)題。具體到微觀，比如配件的流通企業(yè)、供應(yīng)企業(yè)里面則存在庫(kù)存積壓的問(wèn)題。這個(gè)產(chǎn)業(yè)，可以用技術(shù)改造的痛點(diǎn)太多了。” 

此外，行業(yè)的經(jīng)營(yíng)主體、維修企業(yè)、配件供應(yīng)企業(yè)規(guī)模都太小，從而導(dǎo)致了它們手里掌握的能調(diào)用的資源也很少，就無(wú)法有效地去解決這些問(wèn)題，成了惡性循環(huán)。 

“以前在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不夠充分的情況下，它們可以靠暴利來(lái)抹平這些問(wèn)題，但如今在資本的沖擊之下沒(méi)有暴利了，為什么？那些平臺(tái)都不圖賺錢(qián)的，有資本在后面支撐?，F(xiàn)在一些所謂的互聯(lián)網(wǎng)加平臺(tái)產(chǎn)業(yè)賠著錢(qián)玩，剛好跟這些傳統(tǒng)汽配城老板打個(gè)平手，打到人家很難受，雖然還能掙到錢(qián)，但不多了，抹不平剛才說(shuō)的那些痛點(diǎn)了。你說(shuō)痛點(diǎn)最大的是誰(shuí)？還真的不是那些經(jīng)銷商，而是這些平臺(tái)。”

04三到五年迎來(lái)市場(chǎng)拐點(diǎn)

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的“加盟”，能否重塑整個(gè)汽車后市場(chǎng)？

對(duì)此，胡偉認(rèn)為重塑可能會(huì)很難。“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的理念和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，現(xiàn)在在這個(gè)行業(yè)的應(yīng)用還非常有限。汽車后市場(chǎng)不光是面對(duì)技術(shù)和效率問(wèn)題，還有一個(gè)很大的是政策問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題在沒(méi)有突破之前，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在其中能做的突破是很有限的。這是我現(xiàn)在的看法，沒(méi)有很多人說(shuō)的那么樂(lè)觀。不過(guò)，政策的突破只是一個(gè)時(shí)間早晚的問(wèn)題，趨勢(shì)肯定是不可逆的。”

至于何時(shí)能迎來(lái)市場(chǎng)拐點(diǎn)或質(zhì)變，胡偉則表示，樂(lè)觀一點(diǎn)是三年，悲觀一點(diǎn)就五年，前提是在五年之內(nèi)政策能夠相對(duì)解禁。

“會(huì)促成質(zhì)變的因素就包括政策的開(kāi)放、用戶心智的轉(zhuǎn)變、資本的驅(qū)動(dòng)。這個(gè)行業(yè)就是先有規(guī)模，當(dāng)所有的技術(shù)應(yīng)用于一個(gè)有規(guī)模的主體時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)質(zhì)變?，F(xiàn)在還在跑馬圈地、規(guī)模整合的階段。有可能產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新的模式和技術(shù)會(huì)在這些有規(guī)模的平臺(tái)企業(yè)里自我孵化出來(lái)，也有可能在社會(huì)上孵化出來(lái)之后被平臺(tái)企業(yè)整合，最后形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變化。”

問(wèn)答

很顯然，非授權(quán)體系的痛點(diǎn)要比授權(quán)體系多。細(xì)化到汽車配件方面，國(guó)家對(duì)此采取了什么措施？中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)葉向東針對(duì)同質(zhì)配件做出了如下解析。     

億邦動(dòng)力：同質(zhì)配件目前推廣的大致情況怎樣？ 

葉向東：2014年，交通部等十部委共同發(fā)布186號(hào)文件（《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定〉的決定》），規(guī)定“托修方、維修經(jīng)營(yíng)者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動(dòng)車”，同質(zhì)配件的定義是“產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件”。從用戶的角度而言，其實(shí)這么多年大家被灌輸?shù)乃枷攵际桥浼挥?S店才是真的，剩下的都是假的。這一規(guī)定其實(shí)就給了非授權(quán)體系一個(gè)市場(chǎng)地位，有了政治上的突破。

第二，這其中也有對(duì)原廠件反壟斷的概念。當(dāng)初，我們中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)在全國(guó)發(fā)了200多個(gè)同質(zhì)配件試點(diǎn)單位的牌子，我曾經(jīng)就問(wèn)過(guò)一個(gè)老板，這牌子有用嗎？他說(shuō)有用，以前工商局說(shuō)抄我就抄我，現(xiàn)在有了這牌子，工商局不抄了。 

 文件發(fā)出之后，走得最快的是保險(xiǎn)公司，其中最快的是平安，已經(jīng)做認(rèn)證配件四五年了，因?yàn)槲磥?lái)要做差異化保險(xiǎn)，人保也已經(jīng)做了快三年了?，F(xiàn)在很多的廠家包括生產(chǎn)制造商、零部件的流通商、保險(xiǎn)公司、經(jīng)銷商等都在跑馬圈地。

目前，同質(zhì)配件做得挺好，但國(guó)家沒(méi)有強(qiáng)硬推進(jìn)。跟廠商同質(zhì)，廠商不拿出標(biāo)準(zhǔn)怎么同質(zhì)？所以大家開(kāi)始做平臺(tái)和品牌。我可以告訴你我的產(chǎn)品就是比你廠商的要好，比如廠商給你的原車機(jī)油會(huì)明確告訴你能跑3000-5000公里，那個(gè)比市場(chǎng)油標(biāo)準(zhǔn)都差，很多配件都一樣。

咱們回看186文件，其中所闡述的一些問(wèn)題與指明的方向到現(xiàn)在一點(diǎn)兒不落后，它針對(duì)的就是汽車后市場(chǎng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題和痛點(diǎn)。要把散的變成整的，國(guó)家才好梳理。

億邦動(dòng)力：同質(zhì)配件下一步會(huì)如何發(fā)展？

葉向東：現(xiàn)在非授權(quán)體系內(nèi)賣配件的其實(shí)還是一種灰色存在，但是國(guó)家并沒(méi)有否定它的存在。汽車后市場(chǎng)在剛開(kāi)始時(shí)，授權(quán)體系的市場(chǎng)份額能占到70%，非授權(quán)體系占30%，但現(xiàn)在普遍說(shuō)法是授權(quán)體系市場(chǎng)份額為60%，隨著非授權(quán)體系交易的頻次增高，未來(lái)非授權(quán)體系的市場(chǎng)份額肯定會(huì)增長(zhǎng)，這是一個(gè)博弈的過(guò)程。 

同質(zhì)配件的下一步就是同質(zhì)配件實(shí)踐主體品牌，接下來(lái)的工作應(yīng)該分三步走：制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)品牌進(jìn)行評(píng)價(jià)、進(jìn)行產(chǎn)品檢測(cè)與認(rèn)證。同質(zhì)是一個(gè)概念，但品牌是真的。那么產(chǎn)品的評(píng)價(jià)可能會(huì)分為三級(jí)：一級(jí)為同質(zhì)配件、二級(jí)基本上是質(zhì)量相當(dāng)、三級(jí)則是有合法經(jīng)營(yíng)資質(zhì)與品牌。

將同質(zhì)配件這一塊打好底子，慢慢做，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì)向好發(fā)展。

文章來(lái)源： 億邦動(dòng)力；作者：馬金橋；

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