物流園區(qū)既是物流全產(chǎn)業(yè)鏈的聚集節(jié)點(diǎn)，也是多種物流供應(yīng)鏈服務(wù)模態(tài)轉(zhuǎn)換和物流供應(yīng)鏈功能集中體現(xiàn)的核心場(chǎng)所，隨著競(jìng)爭(zhēng)的壓力加劇和持續(xù)吸引投資的依賴(lài)增加，如何實(shí)現(xiàn)降本增效、良性經(jīng)營(yíng)，成為各物流園區(qū)考慮的關(guān)鍵。

近日，在武漢舉行的深國(guó)際&普羅格智慧物流協(xié)同沙龍中，著名物流園區(qū)專(zhuān)家、浙江省倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、通創(chuàng)智慧物流供應(yīng)鏈咨詢(xún)研究機(jī)構(gòu)總顧問(wèn)趙成鋒先生作了題為《智慧物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)路徑》的演講。以下為本次演講觀(guān)點(diǎn)的編輯匯總，供分享。

一、物流園區(qū)急需 “智慧及聰明起來(lái)”

與西方國(guó)家不同，中國(guó)物流園區(qū)與中國(guó)物流業(yè)發(fā)展在本世紀(jì)初同時(shí)起步，總體而言，具有總量過(guò)多、地區(qū)不平衡、結(jié)構(gòu)不合理等特點(diǎn)。中國(guó)物流園區(qū)贏(yíng)利模式普遍較差，資源投入與效益產(chǎn)出不協(xié)調(diào)，持續(xù)效益與發(fā)展不理想。

目前中國(guó)物流園區(qū)的主要問(wèn)題是物流園區(qū)規(guī)劃運(yùn)營(yíng)缺乏科學(xué)性：重征地，輕規(guī)劃；重建設(shè)，輕運(yùn)營(yíng)；重設(shè)施，輕服務(wù)；重功能設(shè)置，輕功能組合；重招商， 輕互相服務(wù)協(xié)同；重交易信息撮合，輕交易過(guò)程參與及信息互聯(lián)、業(yè)務(wù)協(xié)同。

物流園區(qū)被定義為純粹的“運(yùn)輸中心” 和“倉(cāng)儲(chǔ)中心” ，物流園區(qū)功能配置組合性和協(xié)同性差、物流生態(tài)系統(tǒng)和完善的服務(wù)體系沒(méi)有形成，自身造血功能不足。

物流園區(qū)可以達(dá)成三個(gè)層級(jí)的贏(yíng)利模式：最基本的是“物業(yè)式”經(jīng)營(yíng)，基本物流園區(qū)都能做到，其次是服務(wù)式經(jīng)營(yíng)，主要是通過(guò)服務(wù)功能幫助引入企業(yè)做大，目前在國(guó)內(nèi)還不到30%；再就是最高層次的集成式經(jīng)營(yíng)，園區(qū)的所有資源形成一個(gè)服務(wù)鏈，共同為周邊的產(chǎn)業(yè)園區(qū)進(jìn)行服務(wù)，目前比例在國(guó)內(nèi)應(yīng)該是個(gè)位數(shù)。三個(gè)層次的贏(yíng)利模式，是從租賃關(guān)系，到服務(wù)關(guān)系，再到協(xié)同關(guān)系。

物流園區(qū)是為滿(mǎn)足貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民消費(fèi)等規(guī)?；锪餍枨螅劳袇^(qū)位交通條件，與城市綜合功能和產(chǎn)業(yè)體系相配套的公共性物流基礎(chǔ)設(shè)施群，是由統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)主體管理、眾多物流業(yè)者經(jīng)營(yíng)的物流運(yùn)作集結(jié)地，是布局集中、用地節(jié)約、企業(yè)集聚、經(jīng)營(yíng)集約的物流功能集聚區(qū)。實(shí)際上中國(guó)很多物流園區(qū)都沒(méi)有發(fā)揮期應(yīng)有的價(jià)值。

要解決物流園區(qū)的問(wèn)題，關(guān)鍵是要還物流園區(qū)以本源。物流園區(qū)要從“房東”的角色轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商”，“地產(chǎn)概念開(kāi)發(fā) ”落幕，“園區(qū)價(jià)值運(yùn)營(yíng) ”登場(chǎng)。目前中國(guó)已經(jīng)到了物流園區(qū)大發(fā)展的時(shí)代，園區(qū)運(yùn)營(yíng)需要智慧支撐，物流園區(qū)急需 “智慧及聰明起來(lái)”。

二、智慧物流園區(qū)的建設(shè)要素

當(dāng)“智慧”成為趨勢(shì)，某些物流園區(qū)又走入了誤區(qū)，徒有其“名”，徒有其“表”，為智慧而智慧。有了所謂“智慧”，成本增加了，人卻更忙了。真正的智慧物流園區(qū)不僅僅是信息撮合平臺(tái)，更不能局限于智能倉(cāng)庫(kù)，而是園區(qū)的智能化、數(shù)字化、智慧化升級(jí)。

我認(rèn)為，打造數(shù)字化智慧物流園區(qū)有以下三個(gè)目的

第一，通過(guò)物流園區(qū)智慧大腦建設(shè)，達(dá)到園區(qū)的智能感知、全面互聯(lián)、深度融合、資源共享與運(yùn)作協(xié)同， 使物流園區(qū)的相關(guān)管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及各入園企業(yè)的作業(yè)系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)各類(lèi)業(yè)務(wù)、各類(lèi)服務(wù)設(shè)施的集群調(diào)度，以實(shí)現(xiàn)園區(qū)管理的智能化、服務(wù)的便利化和運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化。

第二，助推物流園區(qū)業(yè)主房東角色的轉(zhuǎn)變，從租賃關(guān)系，到服務(wù)關(guān)系，再到協(xié)作關(guān)系。

第三，走出物流園區(qū)大數(shù)據(jù)的誤區(qū)，從獲取交易數(shù)據(jù)，到合理運(yùn)用人、車(chē)、場(chǎng)、物的軌跡數(shù)據(jù)。

大數(shù)據(jù)、5G、AI、數(shù)字孿生、區(qū)塊鏈等新技術(shù)為智慧物流園區(qū)提供了技術(shù)支撐，需要用智慧的技術(shù)來(lái)反映真實(shí)的交易訂單和物流處理場(chǎng)景，做好物流的大數(shù)據(jù)工作。建立“ 智慧 ”的 基礎(chǔ)設(shè)施( 骨架) +“智慧”的建筑形態(tài)( 軀干) +“智能 ” 應(yīng)用設(shè)備設(shè)施( 四肢 ) +園區(qū)智慧管理服務(wù)中心（大腦），最終把整個(gè)物流園區(qū)連成一體。

基于多年的咨詢(xún)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為智慧物流園區(qū)發(fā)展軌跡和趨勢(shì)是：傳統(tǒng)物流園區(qū)-現(xiàn)代物流園區(qū)-智慧物流園區(qū)-智慧物流產(chǎn)業(yè)園-智慧物流生態(tài)體系，途徑信息化、數(shù)字化、智能化、智慧化的發(fā)展階段。

智慧物流園區(qū)建設(shè)路徑需要?dú)v經(jīng)：頂層設(shè)計(jì)（定戰(zhàn)略、明目標(biāo)、配資源）- 組建團(tuán)隊(duì)或確定集成服務(wù)商-選擇供應(yīng)商（保進(jìn)度，控質(zhì)量）- 落地運(yùn)營(yíng)（看效果）- 實(shí)施評(píng)價(jià)與持續(xù)改善等環(huán)節(jié)，分步驟實(shí)施，集成和協(xié)同很重要。

三、基于智慧物流園區(qū)的供應(yīng)鏈物流體系構(gòu)建

園區(qū)運(yùn)營(yíng)不理想，很大原因是物流園區(qū)沒(méi)有與城市、產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)。

智慧物流園區(qū)要融合兩大產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)（制造業(yè)+商貿(mào)服務(wù)業(yè)），把鐵路、公路、水道、空港都作為外圍組合圈，把城市配送中心、快運(yùn)集散中心、專(zhuān)線(xiàn)分撥中心、多式聯(lián)運(yùn)中心、智能電商物流、智能倉(cāng)儲(chǔ)中心融合在一起，更好地迎接全渠道物流融合3.0模式的到來(lái)。

智慧物流園區(qū)的價(jià)值在于“物流”+“商流”+“資金流”+“數(shù)據(jù)信息流”的“四流合一”的綜合體。物流園區(qū)將不只是存貨、運(yùn)貨的地方，更是訂單履約中心、 配送調(diào)度中心 、金融等增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)中心 、數(shù)據(jù)沉淀中心，最終達(dá)成提高效率、降低成本的智慧化目標(biāo)。

文章來(lái)源：普羅格供應(yīng)鏈

編輯：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)

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