2022年，中歐班列迎來新的里程碑——累計(jì)開行突破5萬列。作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要載體，中歐班列的發(fā)展不斷迸發(fā)出新的活力。3月1日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，商務(wù)部部長助理盛秋平表示，將積極推動(dòng)中歐班列與各類園區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，與跨境電商、海外倉等新業(yè)態(tài)融合發(fā)展。

盛秋平表示，2021年中歐班列全年開行1.5萬列，運(yùn)送146萬標(biāo)箱，同比分別增長22%和29%。近年來，中歐班列一路飛馳，以穩(wěn)定、高效的物流服務(wù)支撐著全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的“大動(dòng)脈”。特別是在疫情期間，在空運(yùn)、海運(yùn)受阻的情況下，中歐班列的重要性進(jìn)一步凸顯，成為貫通疫情防控的“生命線”，保障國際物流運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國際市場研究部副主任、研究員白明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“中歐班列的快速發(fā)展離不開兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，一是從成本效率角度而言，它的費(fèi)用處在低于空運(yùn)、高于海運(yùn)的中間地帶，成本和運(yùn)輸效率符合大部分的商品運(yùn)輸；二是疫情期間海運(yùn)價(jià)格大幅度上漲，運(yùn)輸暢通的中歐班列成為最佳的替代性選擇。”

中歐班列不斷釋放亞歐陸路物流和貿(mào)易的潛能，為亞歐的發(fā)展創(chuàng)造了更多的新空間。另一方面，作為“一帶一路”倡議的重要一環(huán)，中歐班列更成為中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作的新渠道。白明表示，如今中歐班列的重要性和穩(wěn)定性體現(xiàn)在它可以在更大范圍內(nèi)進(jìn)行“門對(duì)門”的運(yùn)輸。隨著中歐班列與跨境電商平臺(tái)、物流平臺(tái)、保稅平臺(tái)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)等融合發(fā)展加速，中歐班列開辟出更多新的形態(tài)，進(jìn)一步促進(jìn)其整體的高質(zhì)量發(fā)展。

疫情期貨運(yùn)量逆勢(shì)增長

疫情之下，被譽(yù)為“鋼鐵駝隊(duì)”的中歐班列不斷跑出加速度。據(jù)中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國海關(guān)支持中歐班列全年開行1.5萬列，增長22%。業(yè)績逆勢(shì)上揚(yáng)，中歐班列成為全球物流供應(yīng)鏈上最引人注目的“黑馬”。

據(jù)了解，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間為海運(yùn)的三分之一，效率相對(duì)更高，并且在前段海運(yùn)價(jià)格高漲的時(shí)期，中歐班列運(yùn)價(jià)與海運(yùn)價(jià)格基本相當(dāng)。“疫情下，海運(yùn)價(jià)格高，并且因?yàn)楦劭诙氯木壒蕦?dǎo)致貨船‘一倉難求’。對(duì)于中遠(yuǎn)程的貨物運(yùn)輸，從成本和效率上考慮，中歐班列比空運(yùn)更為適合。”白明向記者表示，可以說，中歐班列的承擔(dān)性越來越強(qiáng)。

當(dāng)疫情導(dǎo)致海運(yùn)、空運(yùn)受阻，中歐班列起到暢通國際運(yùn)輸新動(dòng)脈的作用。截至2021年11月底，中歐班列累計(jì)運(yùn)送防疫物資1343萬件，共計(jì)10.3萬噸。此外，中歐班列義烏平臺(tái)還根據(jù)客戶需求，開通了防疫物資專列，彰顯出其便利、穩(wěn)定的服務(wù)能力。對(duì)此，白明向記者表示，從客觀角度說，疫情進(jìn)一步加速了中歐班列業(yè)務(wù)擴(kuò)張的節(jié)奏。

其實(shí)，中歐貿(mào)易的繁榮才是中歐班列持續(xù)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，以美元計(jì)算，2021年中國與歐盟進(jìn)出口總值達(dá)8281.1億美元，比上年增長27.5%，中國繼續(xù)保持歐盟第一大貿(mào)易伙伴地位。“中國政府始終積極推動(dòng)中歐貿(mào)易渠道和運(yùn)輸方式的發(fā)展。”對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國際商務(wù)研究中心主任王健向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，中歐班列成功打通了中歐新的貿(mào)易通道和物流通道。

隨著后疫情時(shí)代的到來，白明直言，接下來中歐班列要面臨的挑戰(zhàn)并不少。他向記者表示，未來中歐班列吸引商戶的關(guān)鍵，將是它的效率、服務(wù)質(zhì)量以及儲(chǔ)運(yùn)能力。

王健則對(duì)中歐班列目前所存在“去多回少”現(xiàn)象印象深刻。“目前我們看到國內(nèi)出口貨物比較充足，但進(jìn)口貨物仍然短缺，貿(mào)易狀況還不完全平衡。”他認(rèn)為，隨著進(jìn)出口雙向貨物運(yùn)輸變得平衡，中歐班列的運(yùn)輸成本還會(huì)進(jìn)一步下降，這樣就能讓中歐班列在國際貿(mào)易中起到更重要的作用。

“一帶一路”的有利支撐

蜿蜒穿行于亞歐大陸的中歐班列，起到貫穿“一帶一路”沿線國家貿(mào)易運(yùn)輸往來的紐帶作用。2013年“一帶一路”倡議提出后，中歐班列就被納入“一帶一路”框架。自那時(shí)起，中歐班列就維持著快速發(fā)展的勢(shì)頭，不斷開拓新的線路和站點(diǎn)。截至今年1月，中歐班列已經(jīng)鋪畫出78條運(yùn)行線路，通達(dá)歐洲23個(gè)國家的180個(gè)城市，還創(chuàng)造出累計(jì)開行突破5萬列、運(yùn)送貨物超455萬標(biāo)箱、貨值達(dá)2400億美元的好成績。站點(diǎn)的不斷增加，極大便利了中國與“一帶一路”沿線國家在貿(mào)易領(lǐng)域的互聯(lián)互通。

白明向記者指出，貿(mào)易的持續(xù)暢通源于基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通，即從原有的“站到站”擴(kuò)展為“門對(duì)門”、“門對(duì)倉”服務(wù)。近年來，中歐班列的運(yùn)行效率著實(shí)有了極大的提升。數(shù)據(jù)顯示，中歐班列綜合重箱率從2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，回程班列占去程班列的比例由2016年的50.6%提升至2021年的81.7%，全程運(yùn)輸時(shí)間由開行之初的24天壓縮至最短12天。值得一提的還有，更多的品類開始由海運(yùn)轉(zhuǎn)向中歐班列運(yùn)輸。

據(jù)歐亞鐵路物流股份公司數(shù)據(jù)顯示，中國3年前發(fā)往歐洲的貨物主要為電子產(chǎn)品、機(jī)械制品和汽車零部件，占比達(dá)80%。就2021年上半年來看，這三類商品約占貨物總運(yùn)輸量的40%，而塑料、橡膠和玻璃等化工制品運(yùn)輸量占比迅速增長，醫(yī)療衛(wèi)生產(chǎn)品運(yùn)輸量也呈現(xiàn)增長勢(shì)頭，商品種類更加多元。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心（CCIEE）戰(zhàn)略研究部部長徐占忱曾表示，中歐班列貨物品類的不斷增加，以及大量的中間品物流穩(wěn)定了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，為國內(nèi)和歐洲節(jié)點(diǎn)城市的產(chǎn)業(yè)注入了新動(dòng)力。

對(duì)于“一帶一路”的沿線城市而言，中歐班列的建設(shè)更重要的意義在于，它的布局與其相配套的產(chǎn)業(yè)正在形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易鏈，從而引領(lǐng)了沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)配套和轉(zhuǎn)型升級(jí)。歐洲最大內(nèi)陸港所在地德國杜伊斯堡市就是一個(gè)典型的例子。多年以前，煤炭及鋼鐵產(chǎn)業(yè)曾是該市所在的魯爾區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。此后，中歐班列成為了當(dāng)?shù)匕l(fā)展物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“助推器”，共建“一帶一路”更為當(dāng)?shù)氐钠?、機(jī)械制造和鋼鐵產(chǎn)業(yè)提供了巨大歷史機(jī)遇。中歐班列既創(chuàng)新了國際鐵路貨運(yùn)方式，還為傳統(tǒng)商業(yè)模式帶來了革新。

“中歐班列+”新形態(tài)

在蓬勃發(fā)展的過程中，中歐班列也探索出更多“中歐班列+”的新形態(tài)。2020年9月1日，隨著一聲汽笛長鳴，中歐班列（渝新歐）跨境電商B2B出口專列駛出，發(fā)往歐洲國家，標(biāo)志著全國首班中歐班列跨境電商B2B出口專列成功開行，為外貿(mào)貨物出口開辟了新路徑。自此之后，中歐班列便在與跨境電商的融合上屢創(chuàng)佳績。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國跨境電商進(jìn)出口1.98萬億元，增長15%，其中出口1.44萬億元，增長24.5%。與此同時(shí)，“上合示范區(qū)—明斯克”、“義新歐”、“蘇新歐”、合肥至德國漢堡、威廉港等跨境電商專列的先后開通，也讓中歐班列與跨境電商模式融合成為現(xiàn)實(shí)。

“通過與當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸合作的多式聯(lián)運(yùn)，中歐班列極大地提高了效率。”白明告訴記者，現(xiàn)在中歐班列所到之處，基本都有中國的海外倉。如今，一批批有海外倉需求的跨境電商、物流配套服務(wù)供應(yīng)商以及數(shù)字化初創(chuàng)企業(yè)，都逐漸在中歐班列節(jié)點(diǎn)城市聚集。通過“跨境電商B2B+中歐班列（渝新歐）+境外企業(yè)/海外倉”的模式，外貿(mào)企業(yè)將更容易、更有效地進(jìn)入全球市場。

此前，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長李興乾曾透露，截至2021年12月，中國海外倉的數(shù)量已經(jīng)超過2000個(gè)，總面積超過了1600萬平方米，業(yè)務(wù)范圍輻射全球。在海外倉遍布的背景下，依托著高性價(jià)比的中歐班列運(yùn)輸方式，更多的歐洲民眾得以在疫情之下體驗(yàn)到中國的電商服務(wù)，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近兩年來，在波蘭使用跨境電商購物的人數(shù)就增加了13%，另外，還有超過四分之一的波蘭民眾成為中國跨境電商平臺(tái)的用戶。

作為跨大洲、跨國別、長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸方式，中歐班列已成為沿線國家廣泛認(rèn)同的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺(tái)。未來“中歐班列+”的形式將會(huì)更加多樣，如“人文班列”、“旅游班列”等，引領(lǐng)中歐班列參與國際貿(mào)易、雙向投資、人文交流等更廣泛領(lǐng)域的合作。

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文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

編輯：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)

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