過去十幾年，讓全球經(jīng)濟(jì)走出2008年困局的消費電子已經(jīng)走到了生命周期中的衰退期。跡象在早幾年就已經(jīng)有所顯現(xiàn)，隨著市場增量逐漸見頂，消費電子市場尤其是手機(jī)市場的競爭格外殘酷，在多輪洗牌下，一個接一個品牌，不管是一度強(qiáng)盛的品牌，還是始終不溫不熱的品牌，被逐一驅(qū)離市場，形成了華米OV的穩(wěn)定格局，直到華為遭遇制裁，頹勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。

而今年，是人們感知更為明確的一年。從數(shù)據(jù)來看，智能手機(jī)方面，今年一季度國內(nèi)智能手機(jī)出貨量比去年同期減少了14%，4月份同比減少34%，5月份同比減少9.4%?？纱┐髟O(shè)備方面，今年一季度國內(nèi)市場的出貨量比去年同期減少了7.5%。PC顯示器方面，今年一季度國內(nèi)市場的出貨量同比減少了20.7%；個人電腦（包含臺式機(jī)、筆記本）的出貨量同比減少1%。

從手機(jī)行業(yè)層面來看，市場低迷的很大原因在于換機(jī)周期不斷延長。

而換機(jī)周期的延長又受到兩個因素的影響，一個是摩爾定律逐漸失效，近年來手機(jī)性能的進(jìn)步不足以成為消費者更換手機(jī)的動力，即便手機(jī)廠商每年發(fā)布大量的新品，但性能以及功能小幅度的變化已經(jīng)難以讓消費者產(chǎn)生明確的印象。另一方面，隨著中國手機(jī)廠商多年的發(fā)展，占領(lǐng)市場，手機(jī)價格也由1500元上漲至2000元，乃至3000元，極大程度地提升了換機(jī)成本。與此同時，中國手機(jī)廠商與蘋果手機(jī)的價格差距也被拉近，讓蘋果手機(jī)產(chǎn)生了“性價比”，導(dǎo)致蘋果手機(jī)連續(xù)霸占銷售榜單的現(xiàn)象。

然而，盡管蘋果手機(jī)依然堅挺，但前景總體是悲觀的。從其搖擺的股價來看，就說明投資者對其未來增量充滿了不確定的悲觀情緒。盡管存在美債收益率上行的影響，但也存在整體行業(yè)面臨悲觀的影響。頭部企業(yè)尚且艱難，而在其之下的恐怕也是艱難度日。其中安卓陣營大多駐扎在中低端市場，面臨安卓陣營“內(nèi)戰(zhàn)”的巨大壓力，向高端市場前進(jìn)的希望逐漸渺茫。

而下游銷售市場的悲觀情緒，逐漸向上游產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。據(jù)Digitimes報道，業(yè)內(nèi)人士透露，臺積電將于7月中舉行的業(yè)績說明會，下修全年營收目標(biāo)，原因是三大客戶罕見下調(diào)訂單量：蘋果下調(diào)規(guī)模未知，但iPhone新機(jī)首批出貨量減少一成，此前預(yù)計iPhone 14 系列首批出貨量約 9000 萬部。

AMD和英偉達(dá)也向臺積電表明不得不調(diào)整訂單規(guī)劃，AMD削減第四季度至2023年首季約2萬片的7/6納米制程訂單；英偉達(dá)此前不惜巨額預(yù)付款，爭取到了臺積電更多的5納米以下制程產(chǎn)能，而現(xiàn)在卻向臺積電表明將延遲且縮減首波訂單。這主要是因為PC市況需求急跌，以及挖礦熱潮消退影響，終端代理與繪圖卡業(yè)者庫存滿手，加上二手卡大舉倒向市場，以及電競PC需求未如預(yù)期強(qiáng)勁。

在股價方面，千億市值的歌爾股份，作為消費電子行業(yè)的代表性公司，服務(wù)于蘋果、索尼、Meta、三星等品牌，卻因為消費電子行業(yè)表現(xiàn)的低迷表現(xiàn)，表現(xiàn)不佳。今年以來，歌爾股份的市值已經(jīng)蒸發(fā)超過30%。

這讓產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變經(jīng)營方向，其中虛擬現(xiàn)實行業(yè)，被外界看成了歌爾的新的增長點，資料顯示，歌爾股份早在2013年就已經(jīng)對VR有了布局，如今國際上大部分高端VR頭顯也都是歌爾代工的，與Meta（Facebook）還有索尼建立了良好的合作關(guān)系。而下游廠商，也逐漸將重心從手機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到造車產(chǎn)業(yè)，如索尼、三星、小米、華為、蘋果等消費電子巨頭紛紛加入造車大軍中。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來的汽車不再是單一的交通工具，而是大型的移動智能空間，數(shù)據(jù)載體、儲能單元和高運(yùn)算力中心，承載著智能汽車的發(fā)展方向。像車內(nèi)智能助手、自動駕駛、車路協(xié)同控制、數(shù)字化服務(wù)等，都在影響著人們的出行生活。這是消費電子巨頭選擇汽車作為下一賽道的邏輯所在。

不過，消費電子巨頭們跨界造車選擇了不同的戰(zhàn)略方向，不少消費電子巨頭跨界“造車”都是以供應(yīng)商的角色入局。此前，蘋果在推出新一代CarPlay時就有業(yè)內(nèi)分析稱，雖然蘋果沒宣布造車計劃，但卻想讓所有車都變成蘋果車，新一代CarPlay展現(xiàn)出了蘋果在智能汽車領(lǐng)域的野心。

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文章來源： 家電網(wǎng)

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