后疫情時(shí)代，“數(shù)字化、線上化”成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。從2020年3月的《中小企業(yè)數(shù)字化賦能專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案》到2020年4月發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)“上云用數(shù)賦智”行動(dòng) 培育新經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案》再到“十四五”規(guī)劃中明確提出要“加快數(shù)字化發(fā)展”，國(guó)家近幾年高密度發(fā)布相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持文件，持續(xù)推動(dòng)各行各業(yè)的科技化建設(shè)。

其中，對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支撐行業(yè)之一的物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，數(shù)字化也成為物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵。特別是在當(dāng)前構(gòu)建國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，加快暢通物流大通道已經(jīng)成為重要發(fā)力點(diǎn)，物流行業(yè)也成為我國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)字化重要的落地方向和實(shí)踐場(chǎng)景。與此同時(shí)，資本市場(chǎng)對(duì)物流科技領(lǐng)域顯著看好，為物流企業(yè)的科技轉(zhuǎn)型提供了源源不斷的動(dòng)力。

圖片來(lái)源：艾瑞咨詢(xún)

物流科技的轉(zhuǎn)型帶來(lái)的是資源的優(yōu)化配置，降低了產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)和管理成本。但在數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上，物流企業(yè)也并不是一帆風(fēng)順的，簡(jiǎn)單的服務(wù)已無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)越來(lái)越多的需求。數(shù)商云在調(diào)研了上百家物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)，客戶(hù)對(duì)物流企業(yè)一般有如下期望：

1、更快的交貨周期

無(wú)論是B2C的當(dāng)天發(fā)貨，還是B2B的按訂單的產(chǎn)生順序發(fā)貨，目前包裹的交付周期已經(jīng)大大縮短。幾年前，這個(gè)可能是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，但如今它是所有物流企業(yè)生存的必備條件。

2、根據(jù)產(chǎn)品特性調(diào)整配送方案

針對(duì)生鮮、高奢等具有特性的消費(fèi)品，穩(wěn)定性、安全性和時(shí)效性等要求應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)品種多樣性對(duì)消費(fèi)者影響較深，也給供應(yīng)鏈帶來(lái)新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

3、可定制的服務(wù)體系

倉(cāng)配/倉(cāng)運(yùn)配一體化定制服務(wù)已經(jīng)成為許多商品流通企業(yè)的選擇，物流企業(yè)需要建立更完善的服務(wù)體系，為客戶(hù)定制高質(zhì)量的物流服務(wù)，讓他們能夠?qū)崟r(shí)查詢(xún)訂單的位置和狀態(tài)，以便在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)收到訂單，保證服務(wù)的準(zhǔn)確性。

4、供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)變

過(guò)去，對(duì)于某部分客戶(hù)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈模式非常相似，但是，隨著產(chǎn)品線的增加，各種運(yùn)輸方式的選擇以及地理分布的擴(kuò)大，這種相似模式使有效的訂單履行變得更加困難。新的策略必須更加靈活和敏捷，從而適應(yīng)每個(gè)客戶(hù)訂單并確保以最低的成本準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

5、數(shù)據(jù)可視化

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)中心，從整個(gè)供應(yīng)鏈搜集數(shù)據(jù)，可用于后期復(fù)盤(pán)以做出更明智的決策。另外，數(shù)據(jù)還可應(yīng)用于有關(guān)供應(yīng)鏈中客戶(hù)訂單的實(shí)時(shí)決策。隨著物流系統(tǒng)、合作伙伴和復(fù)雜性的增加，數(shù)據(jù)之間的差距趨于形成，從而增加了對(duì)供應(yīng)鏈可見(jiàn)性的需求。

順勢(shì)而為，物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)新趨勢(shì)

在此情形下，物流企業(yè)可以考慮從如下幾個(gè)方面把握增長(zhǎng)機(jī)遇。

第一，打破瓶頸、提升效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流暢通

改革開(kāi)放之初，“要致富，先筑路”的宣傳標(biāo)語(yǔ)代表了公路對(duì)于物流和經(jīng)濟(jì)的重要性。時(shí)至今日，中國(guó)大部分地區(qū)的交通瓶頸得到改善，而交通方式對(duì)于經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)不再僅僅取決于公路，更取決于多維度的運(yùn)能增加。這些運(yùn)能的增加包括了鐵路、公路、水路等多個(gè)維度，以及這些交通方式之間的項(xiàng)目銜接。物流企業(yè)應(yīng)盡可能多的打通物理瓶頸，特別是物理樞紐、物理通道等重要節(jié)點(diǎn)的鐵路、水路、公路，提高企業(yè)的綜合運(yùn)輸能力。

第二，擴(kuò)展邊界，滿(mǎn)足客戶(hù)主要的業(yè)務(wù)需求

目前，物流行業(yè)客戶(hù)的需求已經(jīng)從一種或幾種交通方式，演變?yōu)槎说蕉说姆?wù)需求。以B端為例：許多傳統(tǒng)的B端客戶(hù)，正在提出多樣化的服務(wù)需求。除了傳統(tǒng)線下物流定制服務(wù)存在的同時(shí)，物流行業(yè)正在涌現(xiàn)出許多線上一站式端到端的一體化需求，他們渴望找到一個(gè)銜接點(diǎn)，滿(mǎn)足其主要的業(yè)務(wù)需求。

這在傳統(tǒng)海運(yùn)商務(wù)運(yùn)輸中特別明顯。為了解決許多進(jìn)出口商需要對(duì)接多個(gè)利益相關(guān)方的問(wèn)題，一些海運(yùn)平臺(tái)正在采取線上平臺(tái)、線下一體化服務(wù)的模式，提供兩大重要差異化服務(wù)：

一是根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)整價(jià)格。通過(guò)直接與船公司簽訂包艙協(xié)議鎖定艙位，避免多重貨代經(jīng)手，保證價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力；

二是打造便捷透明的線上系統(tǒng)。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)模式主要依賴(lài)于人工管理，透明度差，物流與供應(yīng)鏈管理平臺(tái)人員對(duì)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)情況不甚了解，缺乏實(shí)時(shí)的跟蹤管理。對(duì)此，企業(yè)可建立先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)、貨物實(shí)時(shí)跟蹤，系統(tǒng)連接港口、船公司、倉(cāng)庫(kù)、拖車(chē)等數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)從起運(yùn)地到目的地全程物流可視化。

而對(duì)那些在此方面缺乏專(zhuān)業(yè)信息技術(shù)或落地經(jīng)驗(yàn)的物流企業(yè)，可借助專(zhuān)業(yè)第三方平臺(tái)如數(shù)商云的幫助，打造專(zhuān)屬的供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“采購(gòu)一生產(chǎn)—庫(kù)存一配送”鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)中的重要信息資源在供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)，構(gòu)成物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)查看分析、統(tǒng)計(jì)報(bào)表。系統(tǒng)全面支持多倉(cāng)庫(kù)管理要求，快速實(shí)現(xiàn)對(duì)于客戶(hù)分布于全國(guó)的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理，有效的為大量不同的倉(cāng)庫(kù)提供差異化供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)服務(wù)。此外，相關(guān)倉(cāng)庫(kù)間還可實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)作業(yè)，構(gòu)建一體化的庫(kù)存服務(wù)體系，集中部署，全局視角，對(duì)物流企業(yè)管理各類(lèi)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)全局掌握和局部協(xié)調(diào)。

圖片來(lái)源：數(shù)商云

第三，完善線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保證端到端服務(wù)能力

物流企業(yè)應(yīng)不斷完善自己的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合碼頭、倉(cāng)庫(kù)等資源，在重點(diǎn)線路上（如拉美、非州、東南亞）搭建完善的國(guó)內(nèi)外物流供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，保證端到端服務(wù)能力。一些大型物流企業(yè)就通過(guò)整合線上線下資源，提供線上交易、線下物流配送、技術(shù)服務(wù)、大數(shù)據(jù)分析及金融增值服務(wù)等為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)注入新的活力。某領(lǐng)先的物流企業(yè)就通過(guò)這樣的模式，實(shí)現(xiàn)了90%以上的增長(zhǎng)和超越2億噸的交易量。

第四，優(yōu)化管理戰(zhàn)略，不斷升級(jí)解決方案

物流企業(yè)應(yīng)從單純物流服務(wù)提供商，戰(zhàn)略升級(jí)為一站式端到端供應(yīng)鏈解決方案合作伙伴，為客戶(hù)提供貨流、商流、資金流一體化端到端解決方案。通過(guò)與客戶(hù)、供應(yīng)商等生態(tài)體系內(nèi)的多利益相關(guān)方合作，建立一體化平臺(tái)，升級(jí)服務(wù)，并捕獲由此獲得的價(jià)值鏈利潤(rùn)溢價(jià)。

此外，物流企業(yè)需要把握“1+N”的大方向，即1個(gè)強(qiáng)核心：物流企業(yè)需要首先建立自己的核心能力，如專(zhuān)業(yè)、高效、全面的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，讓客戶(hù)基于核心能力產(chǎn)生忠誠(chéng)度和N個(gè)跨邊界；建立自身核心能力后，基于此往價(jià)值鏈上下游拓展，提供跨交通方式、跨線上線下、跨價(jià)值鏈的一體化服務(wù)。

圖片來(lái)源：數(shù)商云

而以C端為例，疫情成為電商物流新的催化劑，讓電商物流進(jìn)一步蓬勃發(fā)展，企業(yè)的物流需求由傳統(tǒng)的線上或線下的單一結(jié)構(gòu)，大幅發(fā)展為線上、線下端到端一體化的服務(wù)需求，也為城市最后一公里配送提出了更高的要求。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立多方庫(kù)存，涵蓋中心倉(cāng)、前置倉(cāng)、冷鏈倉(cāng)及生鮮加工中心等不同類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)，使內(nèi)部和外部合作伙伴獲得實(shí)時(shí)可見(jiàn)權(quán)和使用權(quán)，與供應(yīng)商以及合作伙伴一起存儲(chǔ)，增強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)的使用率與配送效率十分重要。

小結(jié)

物流行業(yè)從來(lái)不缺乏機(jī)遇，也蘊(yùn)含挑戰(zhàn)。在新形勢(shì)下，物流企業(yè)若能牢牢抓住新的趨勢(shì)，不斷錘煉自身能力和解決方案，方能在大勢(shì)中立于不敗之地，取得業(yè)務(wù)穩(wěn)定、持續(xù)的增長(zhǎng)。

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作者：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)

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