行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021上海車展，聚焦科技與零部件的發(fā)布會(huì)占到了媒體日當(dāng)天138場新聞發(fā)布會(huì)的3成以上，參與車展的科技企業(yè)數(shù)量達(dá)到歷史之最。

的確，隨著智能汽車技術(shù)的迭代，相比于過去舞臺(tái)焦點(diǎn)屬于汽車主機(jī)廠的車展，越來越多的注意力資源正在分給科技公司、傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商。“擁抱變化”背后，汽車“新四化”變革在深層次事實(shí)上牽動(dòng)著整條產(chǎn)業(yè)鏈。傳統(tǒng)供應(yīng)商角色的企業(yè)加速擁抱數(shù)字化與智能化變革，他們有的通過與主機(jī)廠的共創(chuàng)新型合作關(guān)系，成為新汽車品牌的營銷金字招牌；有的親自下海二次創(chuàng)業(yè)，加入了造車的大軍當(dāng)中，成為主機(jī)廠。

總之，傳統(tǒng)的供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的供應(yīng)關(guān)系正在變得模糊與重塑，這是前所未有的景象。

供應(yīng)商企業(yè)成主機(jī)廠的營銷“標(biāo)簽”

眾所周知，德國和日本汽車工業(yè)的強(qiáng)大，不僅僅取決于整車企業(yè)的實(shí)力，更是背后的一大批優(yōu)秀零部件巨頭支持著。當(dāng)前，美國硅谷、德國、以色列、中國等地初創(chuàng)的零部件公司層出不窮，谷歌、百度、蘋果、華為等知名科技公司也加入戰(zhàn)局，與博世、大陸、采埃孚、安波福等跨國零部件巨頭們爭“飯碗”。

但伴隨著新一輪科技供應(yīng)商成長起來的不同在于，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，零部件供應(yīng)商相對(duì)于主機(jī)廠總是處于弱勢(shì)地位，但如今新一批包括電池廠商在內(nèi)的科技類供應(yīng)商，卻更容易被新能源汽車主機(jī)廠“捆綁”成為穩(wěn)定的技術(shù)頂梁柱，并且被搬上前臺(tái)成為營銷的金字招牌。

在本次車展上我們可以看到，立志要做“中國博世”的華為在本屆車展上，展示了其在汽車行業(yè)的技術(shù)積累以及多款應(yīng)用華為技術(shù)的新車。在北汽ARCFOX極狐品牌、新勢(shì)力賽力斯的展臺(tái)，我們都能找到華為與主機(jī)廠共創(chuàng)的車型，甚至有不少消費(fèi)者將其誤讀為“華為汽車”，可見零部件和主機(jī)廠之間的關(guān)系是趨向于模糊的。除此之外，包括博世、大陸集團(tuán)等老牌零部件巨頭公司也在陸續(xù)走向臺(tái)前。車展上，博世針對(duì)汽車電氣化展出了包括燃料電池動(dòng)力模塊、燃料電池電堆、電子空氣壓縮機(jī)、燃料電池控制單元、電橋等關(guān)鍵零部件。

另外，阿里、滴滴跟大疆等“供應(yīng)新勢(shì)力”也沒缺席。大疆在車展上推出了集成式激光雷達(dá)，包括激光雷達(dá)與環(huán)視相機(jī)電子后視鏡的集成方案、激光雷達(dá)與雙目攝像頭的集成方案。阿里則帶來了自主研發(fā)的VENUS系統(tǒng)，滴滴發(fā)布了全新自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)“滴滴雙子星”。被廣大消費(fèi)者熟知的“華為們”的加入，使得零部件這個(gè)“幕后”的神秘領(lǐng)域以一種更低的認(rèn)知成本被普通消費(fèi)者關(guān)注與了解。

汽車汽配行業(yè)分析師賈新光向買車網(wǎng)Buycar表示，傳統(tǒng)汽車研發(fā)是由整車廠主導(dǎo)，以采購權(quán)方式采購零部件，零部件企業(yè)按照整車廠要求的技術(shù)、質(zhì)量、數(shù)量、供貨期提供。上個(gè)世紀(jì)末，零部件企業(yè)提出“提前采購”戰(zhàn)略，即在整車廠研發(fā)階段就進(jìn)入，負(fù)責(zé)零部件的研發(fā)，等于拿到研發(fā)權(quán)就拿到了采購訂單。有的企業(yè)進(jìn)一步“提前研發(fā)”（如博世、電裝等），超前研發(fā)先進(jìn)技術(shù)，供整車企業(yè)選用，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的電控、高壓噴射、自動(dòng)變速器、智能巡航等。

“而在汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化方面，整車企業(yè)不掌握核心技術(shù)，需要由高科技企業(yè)提供。特別是有人認(rèn)為未來汽車將由軟件定義，數(shù)字技術(shù)和芯片主導(dǎo)汽車的發(fā)展。那么掌握智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)的企業(yè)就成為主機(jī)廠的命脈。”賈新光說道。

新汽車迎來更多業(yè)內(nèi)“創(chuàng)業(yè)者”

其實(shí)零部件企業(yè)的地位不只是被主機(jī)廠拔高到“標(biāo)簽”這么簡單，在汽車“新四化”門戶大開的當(dāng)下，不少傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)商角色的廠商也加入了整車制造的大軍當(dāng)中，讓新能源汽車多了一批業(yè)內(nèi)“創(chuàng)業(yè)者”。

上海車展上，擁有Apollo智能車聯(lián)70家主機(jī)廠供應(yīng)經(jīng)驗(yàn)的百度已經(jīng)官宣造車，本次車展上，百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案全面亮相，威馬W6車型成為百度方案的首款量產(chǎn)上市車型。滴滴自動(dòng)駕駛在上海車展發(fā)布全新硬件平臺(tái)——滴滴雙子星，五大冗余系統(tǒng)，未來將成為滴滴新一代自動(dòng)駕駛車隊(duì)的主力配置。車展外，一大批科技供應(yīng)鏈上的企業(yè)也在智能汽車風(fēng)口上躍躍欲試。

分析認(rèn)為，科技公司造車的原因是，僅做車聯(lián)網(wǎng)或自動(dòng)駕駛可能并不滿足他們一貫做“入口”“平臺(tái)”的定位。正如手機(jī)占據(jù)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量的入口，汽車也將占據(jù)智能汽車時(shí)代的流量入口，而這一入口，必定掌握在整車廠手中。就像蘋果公司依靠iPhone生態(tài)軟硬件通吃一樣，如果科技公司想要在下一輪汽車革命中占據(jù)主導(dǎo)地位，造車或許是為數(shù)不多的選擇。

尤其當(dāng)電動(dòng)車不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械傳動(dòng)類零部件，取而代之的是電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，可以說就是裝著輪子的電池加底盤。這繞過了傳統(tǒng)車企巨頭的技術(shù)壁壘，并且電池、電機(jī)、電控的核心技術(shù)是相通的，降低了供應(yīng)鏈管理的難度，在不久的將來生產(chǎn)電動(dòng)車可能就像智能手機(jī)一樣模塊化。這無疑為整車環(huán)節(jié)產(chǎn)生了新機(jī)會(huì)，降低了供應(yīng)商進(jìn)入汽車電動(dòng)化的門檻。

的確，在中國的汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，允許更多的文化碰撞。2021上海車展也用實(shí)力印證了其成為最佳科技展示場。擁抱變化的基礎(chǔ)上，公眾們看到的是一個(gè)全新的科技出行時(shí)代。傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商關(guān)系正在發(fā)生深刻的變化，而中國再一次站在了時(shí)代的前沿。面向未來，汽車市場既有的參與者與新的玩家如何找到最佳的擁抱姿勢(shì)，建立起共贏的業(yè)務(wù)模式，將是未來一段時(shí)間彼此都需要思考和探索的新課題。

文章來源：買車網(wǎng)；

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