近幾年，冷鏈物流在百姓生活中扮演了越來越重要的角色，除疫苗外，肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品等均離不開冷鏈運輸。在新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延和消費升級快速提升的雙重影響下，我國冷鏈物流展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性和巨大潛力。

2022年，疫情防控成效顯著，防控限制政策逐漸解除，社會經(jīng)濟(jì)活力加速回升，物流業(yè)也加速發(fā)展。而生鮮食品是人們?nèi)粘Ｉ钪械膭傂璁a(chǎn)品，市場潛力大，隨著人們收入水平的持續(xù)提高，冷鏈物流的市場發(fā)展空間大。

冷鏈物流離不開冷庫，冷庫為冷鏈物流而服務(wù)，冷庫具有冷藏、保鮮、恒溫的作用，能有效延長生鮮食品、特殊藥物的保存時間。冷藏車是冷鏈物流中至關(guān)重要的運輸工具，有了冷藏車，才能更好地完成貨物地長距離運輸。

冷鏈物流運輸需求

近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)?？焖僭鲩L，國家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)地銷地冷鏈設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，冷鏈裝備水平顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，2020年冷鏈物流市場規(guī)模超過3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”末期的2.1倍、2倍和3倍左右。

近年來，我國生鮮電商快速發(fā)展，打破了人們的購物區(qū)域限制，消費者可以享受到品類更豐富的產(chǎn)品。生鮮電商的發(fā)展，使得生鮮食品的遠(yuǎn)距離運輸需求增多，推動冷鏈物流運輸需求大幅增多。

冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈

冷鏈物流是利用溫控、保險等技術(shù)工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設(shè)施設(shè)備，確保冷鏈產(chǎn)品在初加工、儲存、運輸、流通加工、銷售、配送等全過程始終處于規(guī)定溫度環(huán)境下的專業(yè)物流。冷鏈物流是隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，制冷技術(shù)的進(jìn)步而建立起來的。冷鏈物流的上游主要是冷藏基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備供應(yīng)商，中游是物流服務(wù)提供商，下游則主要包括食品生鮮和醫(yī)療產(chǎn)品兩大業(yè)務(wù)板塊。

當(dāng)前，冷鏈物流市場蓬勃發(fā)展呈現(xiàn)出新特征，在物流供給規(guī)模增大和需求多樣化的帶動下，不同品類、不同來源產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展細(xì)分加快，差異化服務(wù)增多;在生鮮電商、自采直銷等新業(yè)態(tài)助推下，食品冷鏈物流形成產(chǎn)地放射、中心城市匯集的形態(tài);隨著交通運輸網(wǎng)絡(luò)的完善，冷鏈物流資源加快向綜合交通樞紐城市、國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架匯集，在空間分布上更加集約。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年冷鏈物流行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》分析：

與此同時，市場主體不斷擴(kuò)大。我國冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購、重組加快，冷鏈倉儲、運輸、配送、裝備制造等領(lǐng)域形成一批龍頭企業(yè)，全國冷鏈物流“百強(qiáng)企業(yè)”規(guī)模占市場總規(guī)模接近20%，資源整合能力和市場競爭力顯著提升。

冷鏈物流是一種特殊的物流方式，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。2016年至2021年，我國冷鏈物流的市場規(guī)模逐年上漲，增勢穩(wěn)定。2021年，華東地區(qū)的冷鏈物流企業(yè)數(shù)量占比最多，超過30%。我國冷鏈物流企業(yè)數(shù)量前十的地區(qū)中，有五個都位于華東地區(qū)，分別是山東、上海、江蘇、福建和安徽。

冷鏈物流企業(yè)分布區(qū)域

根據(jù)中國企業(yè)數(shù)據(jù)庫企查貓，目前中國冷鏈物流企業(yè)主要分布在東南沿海以及中部等地區(qū)，特別以廣東、山東和湖南為代表。截至2023年1月底，廣東共有相關(guān)冷鏈物流相關(guān)企業(yè)1599家，山東和湖南則分別有1285家和1213家。

根據(jù)中國企業(yè)數(shù)據(jù)庫企查貓，目前中國冷鏈物流企業(yè)的平均注冊資本區(qū)域分布中，上海相關(guān)企業(yè)的平均注冊資本最高為8716萬元，除此外，重慶、北京和山東的冷鏈物流企業(yè)平均注冊規(guī)模均在3000萬以上，規(guī)模相對較大。

根據(jù)中國企業(yè)數(shù)據(jù)庫企查貓，目前中國冷鏈物流資本化的企業(yè)(有融資信息和上市信息)的主要分布在廣東、上海和山東及北京等地。截至目前，廣東共有存續(xù)和在業(yè)的資本化企業(yè)共計19家，上海為12家，山東和北京分別為6家和5家。

根據(jù)中國企業(yè)數(shù)據(jù)庫企查貓，目前中國冷鏈物流有相關(guān)專利信息的企業(yè)主要分布在廣東、江蘇和上海等地。截至目前，廣東省共有31家企業(yè)擁有專利相關(guān)信息，而江蘇和上海則分別有17家和16家企業(yè)擁有專利相關(guān)信息。

冷鏈物流行業(yè)分析

2021年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，要求聚焦制約冷鏈物流發(fā)展的突出瓶頸和痛點難點卡點，補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，暢通通道運行網(wǎng)絡(luò)，提升技術(shù)裝備水平，健全監(jiān)管保障機(jī)制，加快建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現(xiàn)代冷鏈物流體系。

圍繞現(xiàn)代冷鏈物流體系總體布局，《規(guī)劃》提出加快形成高效銜接的三級冷鏈物流節(jié)點，構(gòu)建服務(wù)國內(nèi)產(chǎn)銷、國際進(jìn)出口的兩大冷鏈物流系統(tǒng)，建設(shè)設(shè)施集約、運輸高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全可靠的國內(nèi)國際一體化冷鏈物流網(wǎng)絡(luò);建設(shè)北部、魯陜藏、長江、南部等“四橫”冷鏈物流大通道，以及西部、二廣、京鄂閩、東部沿海等“四縱”冷鏈物流大通道，形成內(nèi)外聯(lián)通的“四橫四縱”國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)。

2022年4月，交通運輸部牽頭印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，聚焦冷鏈運輸發(fā)展面臨的難點痛點堵點問題，積極采取有效措施，推進(jìn)冷鏈物流運輸暢通高效、智慧便捷、安全規(guī)范發(fā)展，為保障食品流通安全，減少食品流通環(huán)節(jié)浪費，推動消費升級和培育新增長點，構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。

專家指出，目前我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，結(jié)構(gòu)性失衡問題突出。中轉(zhuǎn)聯(lián)運換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈，城市人均冷庫容量偏小，農(nóng)村前端預(yù)冷和港站樞紐冷鏈設(shè)施資源不足，冷鏈物流設(shè)施在區(qū)域分布、產(chǎn)銷地分布、溫區(qū)功能等方面存在結(jié)構(gòu)性失衡問題。

其次，我國農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多，規(guī)?；?、組織化程度偏低，流通效率低，導(dǎo)致物流成本增加，難以把控供應(yīng)鏈質(zhì)量，貨物損耗率居高不下。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達(dá)10%至15%。

同時，我國冷鏈物流作業(yè)仍以人工為主，自動化智能化分揀、搬運、裝卸等設(shè)施設(shè)備應(yīng)用不足，冷鏈作業(yè)專業(yè)化水平不高制約整體效率提升。冷藏車等配套設(shè)施數(shù)量少且技術(shù)水平不高，特別是新能源冷藏車發(fā)展滯后。對比國際，我國冷藏車數(shù)量僅占貨運汽車總量的0.3%左右，而主要發(fā)達(dá)國家占比高達(dá)0.8%至3%。我國冷鏈物流信息化程度較低，智能氣調(diào)、精準(zhǔn)控溫、智能倉儲、無接觸配送、大數(shù)據(jù)補(bǔ)貨等新型冷鏈物流信息化技術(shù)仍處在探索推廣階段，有很大提升空間。