歷經(jīng)近20年高速發(fā)展后，相關(guān)報(bào)告預(yù)測(cè)中國(guó)汽車(chē)保有量有望在2025年前超過(guò)美國(guó)，成為全球保有量最大市場(chǎng)。屆時(shí)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.7萬(wàn)億元規(guī)模，汽車(chē)后市場(chǎng)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，其高規(guī)模、高增長(zhǎng)也在吸引著越來(lái)越多企業(yè)和資本的關(guān)注。

圖片來(lái)源：前瞻網(wǎng)

上市公司積極布局，爭(zhēng)先搶占產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”

去年12月，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)上直言，“零部件企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，這幾年由于給整車(chē)配套難度增大，很多零部件企業(yè)轉(zhuǎn)向了汽車(chē)后市場(chǎng)。汽車(chē)后市場(chǎng)未來(lái)空間很大，利潤(rùn)不比給整車(chē)配套低。”

面對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的巨大投資機(jī)會(huì)，不少整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極搶占“風(fēng)口”，相關(guān)上市公司積極布局。例如， 福田汽車(chē)就表示，除研發(fā)、生產(chǎn)、銷售商用車(chē)外，公司現(xiàn)在還為客戶提供汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)，圍繞客戶全生命周期業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，包括快修服務(wù)、配件服務(wù)、運(yùn)營(yíng)金融/保險(xiǎn)服務(wù)、后市場(chǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)等。國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)經(jīng)銷商廣匯汽車(chē)也表示，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)空間越來(lái)越大，公司將在保持新車(chē)銷售業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)上，加快汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，繼續(xù)完善汽車(chē)銷售服務(wù)生態(tài)圈。

后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，被動(dòng)式售后之路道阻且長(zhǎng)

由于汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?、行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻不高，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)從2015年前后就開(kāi)始進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化供求倒掛狀態(tài)。橫向來(lái)看，我國(guó)維保市場(chǎng)單店服務(wù)汽車(chē)數(shù)量的平均水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)。單店平均保有客戶規(guī)模過(guò)低，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，資產(chǎn)效率難以提升，汽車(chē)后市場(chǎng)仍處于“群雄逐鹿”的階段。

特別是在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域中，傳統(tǒng)的售后服務(wù)模式由于經(jīng)銷商與主機(jī)廠兩端的信息不對(duì)稱和不統(tǒng)一，使得服務(wù)能力良莠不齊，用戶體驗(yàn)差、滿意度不高，并且不少汽車(chē)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)理念、管理手段的落后，還停留在原始的路邊化小規(guī)模經(jīng)營(yíng)的年代，缺乏對(duì)車(chē)輛故障、維保、救援、置換等維度的用戶需求感知，逐漸偏離服務(wù)價(jià)值，服務(wù)模式呈現(xiàn)老化趨勢(shì)，服務(wù)路徑也更被動(dòng)。

為了打破后市場(chǎng)僵局，目前，許多汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)紛紛加入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，以數(shù)字化之手為汽車(chē)維保市場(chǎng)全價(jià)值鏈帶來(lái)了效率的突破，也進(jìn)一步加速了行業(yè)的變革與整合。

探索互聯(lián)網(wǎng)下新商業(yè)模式，汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)劍指B2B平臺(tái)

在早期傳統(tǒng)的汽配行業(yè)，經(jīng)營(yíng)主體是多層級(jí)的經(jīng)銷商，與客戶線下對(duì)接的是城市中大大小小的汽配城，經(jīng)銷商根據(jù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的大小或者供應(yīng)鏈的不同層級(jí)而進(jìn)行分類。這一階段的備件經(jīng)銷體系最大的特點(diǎn)是：層級(jí)非常多，經(jīng)營(yíng)主體高度分散，通常位于供應(yīng)鏈上游的一級(jí)分銷商才能拿到主機(jī)廠配件，下游的經(jīng)銷商則向其上一級(jí)經(jīng)銷商拿貨。

而在互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，眾多企業(yè)都紛紛開(kāi)始探索汽車(chē)后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)模式，市場(chǎng)也孕育出了不少優(yōu)秀的平臺(tái)，汽車(chē)后市場(chǎng)近幾年涌現(xiàn)出一批平臺(tái)型備件企業(yè)。其中，主要可以分為兩類，面向終端用車(chē)消費(fèi)者的B2C平臺(tái)，以及針對(duì)專業(yè)獨(dú)立后市場(chǎng)配件、服務(wù)提供商的B2B平臺(tái)。

在這兩者中，B2C互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)由于進(jìn)入壁壘相對(duì)較低，加之傳統(tǒng)電商巨頭的參與，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。相對(duì)而言，B2B配件流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)于專業(yè)性及技術(shù)要求較高，市場(chǎng)玩家較少，從物流和供應(yīng)鏈的組織角度來(lái)看，難度也更大，要能一蹴而就形成覆蓋廣泛、時(shí)效性高的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局對(duì)大部分汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是有較大難度的。

圖片來(lái)源:數(shù)商云

汽車(chē)后市場(chǎng)數(shù)字化方案實(shí)踐落地

基于此，數(shù)商云在調(diào)查數(shù)家汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)的發(fā)展及行業(yè)市場(chǎng)情況后，建議企業(yè)可根據(jù)以下幾個(gè)方面進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄?shù)字化變革。

第一，采購(gòu)數(shù)字化 

數(shù)字化采購(gòu)?fù)ㄟ^(guò)應(yīng)用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)及云端協(xié)作網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，打造可預(yù)測(cè)戰(zhàn)略尋源、自動(dòng)化采購(gòu)執(zhí)行與前瞻性供應(yīng)商管理，從而實(shí)現(xiàn)降本增效，顯著降低合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，將采購(gòu)部門(mén)打造成企業(yè)新的價(jià)值創(chuàng)造中心。

（1）目錄管理

數(shù)字化采購(gòu)將通過(guò)目錄化采購(gòu)，構(gòu)建基于品類的自動(dòng)化采購(gòu)流程，從而幫助企業(yè)加強(qiáng)全流程控制，實(shí)現(xiàn)差異化品類分析，并在復(fù)雜的支出類別中發(fā)現(xiàn)可持續(xù)的成本節(jié)省。

（2）采購(gòu)到發(fā)票管理

數(shù)字化采購(gòu)?fù)ㄟ^(guò)批量執(zhí)行重復(fù)性任務(wù)、自動(dòng)觸發(fā)請(qǐng)購(gòu)及審批流程，實(shí)現(xiàn)核心的采購(gòu)到發(fā)票管理活動(dòng)的自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，幫助企業(yè)全面提高采購(gòu)效率，持續(xù)降低管理成本。

（3）風(fēng)險(xiǎn)與合規(guī)

數(shù)字化采購(gòu)?fù)ㄟ^(guò)構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)與合規(guī)管理生態(tài)系統(tǒng)，將風(fēng)險(xiǎn)與采購(gòu)管理無(wú)縫嵌入采購(gòu)流程，從而自動(dòng)監(jiān)控各環(huán)節(jié)采購(gòu)行為和審計(jì)跟蹤，幫助企業(yè)快速洞察風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇，有效控制采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。

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第二，供應(yīng)商管理數(shù)字化

對(duì)供應(yīng)商管理層面來(lái)說(shuō)，采用數(shù)字供應(yīng)商管理平臺(tái)，建立企業(yè)與供應(yīng)商之間關(guān)系的新型管理機(jī)制，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)供應(yīng)商具體的各種操作，以“擴(kuò)展協(xié)作互助的伙伴關(guān)系、共同開(kāi)拓和擴(kuò)大市場(chǎng)份額、實(shí)現(xiàn)雙贏”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商基本信息、資質(zhì)、編號(hào)、審批、分類、級(jí)別、區(qū)域、行業(yè)等的規(guī)范管理。

（1）供應(yīng)商績(jī)效評(píng)估

這是整個(gè)供應(yīng)商關(guān)系管理的重要環(huán)節(jié)，既是對(duì)某一階段雙方合作實(shí)施效果的衡量，也是下一次供應(yīng)商關(guān)系調(diào)整的基礎(chǔ)。SRM系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)制定供應(yīng)商評(píng)估流程，定期向供應(yīng)商提供反饋。

（2）與供應(yīng)商談判和采購(gòu)

SRM系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)跟蹤重要的供應(yīng)商表現(xiàn)數(shù)據(jù)，以備談判之用。SRM在采購(gòu)過(guò)程中還可以實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部與外部的一些功能。公司內(nèi)部的功能包括：采購(gòu)信息管理、采購(gòu)人員的培訓(xùn)和績(jī)效管理、供應(yīng)商資料實(shí)時(shí)查詢等；公司外部（與供應(yīng)商之間）：線上訂購(gòu)、線上招標(biāo)、在線支付等。

（3）智能化管理

SRM系統(tǒng)助力企業(yè)的采購(gòu)業(yè)務(wù)智能化管理，采購(gòu)流程統(tǒng)一化、透明化、規(guī)范化、平臺(tái)化。

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第三，物流數(shù)字化

在供應(yīng)鏈物流體系建設(shè)方面，汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)則可通過(guò)建設(shè)物流中心及供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)，快速實(shí)現(xiàn)對(duì)于客戶分布于全國(guó)的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理，并有效的為大量不同的倉(cāng)庫(kù)提供差異化供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)服務(wù)。通過(guò)物流管理系統(tǒng)，企業(yè)可對(duì)相關(guān)倉(cāng)庫(kù)間可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)作業(yè)，以構(gòu)建一體化的庫(kù)存服務(wù)體系，集中部署，全局視角，實(shí)時(shí)查看分析、統(tǒng)計(jì)報(bào)表，實(shí)現(xiàn)全局掌握和局部協(xié)調(diào)。

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第四，決策數(shù)字化

采購(gòu)一般都是被動(dòng)的，數(shù)字化則可以變被動(dòng)為主動(dòng)，將數(shù)據(jù)用于定位目標(biāo)客戶，管理風(fēng)險(xiǎn)，反欺詐和最大化企業(yè)資源的價(jià)值，主動(dòng)決策什么東西需要采購(gòu)。數(shù)字化決策還能使汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)迅速適應(yīng)變化，持續(xù)改進(jìn)結(jié)果，不斷測(cè)試與獲知、權(quán)衡各種利弊，準(zhǔn)確掌控業(yè)務(wù)，使其滿足市場(chǎng)的合規(guī)性和流程優(yōu)化的要求。

小結(jié)

技術(shù)顛覆產(chǎn)業(yè)，只有跟隨著時(shí)代的腳步前行，才能不懼淘汰，發(fā)展更佳。處于“轉(zhuǎn)型風(fēng)口”的汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)，更需要提前注意未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)的演進(jìn)，進(jìn)行數(shù)字化供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型，建設(shè)符合企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，打造更為有機(jī)、靈活、生態(tài)的組織架構(gòu)，才能把空前的挑戰(zhàn)變成難得的機(jī)遇，在滄海沉浮中鳳凰涅槃，屹立不倒。

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作者：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)

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