根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年1月-11月，我國(guó)新能源車批發(fā)銷量達(dá)280.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190.7%，全年破300萬(wàn)已成定局。

圖片來(lái)源：未來(lái)智庫(kù)

2021 年汽車行業(yè)政策依舊保持向新能源汽車方向傾斜，各地區(qū)出臺(tái)相應(yīng)法規(guī) 鼓勵(lì)新能源汽車的推廣，而燃油車相關(guān)政策更新較少，去年各省市的購(gòu)車補(bǔ)貼政策大部分沒有延續(xù)。今年10月26日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030 年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》里就明確，應(yīng)大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代，推廣電力、 氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛。到 2030 年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。

廣闊無(wú)垠的新能源汽車市場(chǎng)和高高在上的上市車企市值，引得無(wú)數(shù)資本競(jìng)折腰。越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域積極布局，為產(chǎn)生更多的新能源汽車正積分奠定基礎(chǔ)。汽車新能源化發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道，全球汽車發(fā)展的主要方向逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉椿?，中?guó)新能源汽車也真正進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段。

2022年到2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入大量新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段，靠補(bǔ)貼成長(zhǎng)起來(lái)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能和品牌會(huì)加速退出和淘汰。新能源汽車企業(yè)如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，穩(wěn)中求變，突破銷量增長(zhǎng)臨界點(diǎn)，保持持續(xù)向上的經(jīng)濟(jì)活力？在全鏈數(shù)字化運(yùn)營(yíng)服務(wù)多年、具備豐富汽車企業(yè)信息化系統(tǒng)落地經(jīng)驗(yàn)的數(shù)商云在調(diào)研了多家新能源汽車企業(yè)后，總結(jié)出了新能源車企以下三個(gè)方面的改造方向。

1、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，助力企業(yè)駛?cè)霐?shù)字化快車道

限產(chǎn)、減產(chǎn)、停產(chǎn)是今年汽車新聞中常見的關(guān)鍵詞，芯片、雷達(dá)等重要零部件短缺導(dǎo)致了全球性的汽車減產(chǎn)，大眾、豐田等汽車巨頭都因此損失慘重，新能源汽車廠商也未能幸免。交付延期成為新能源廠商的普遍現(xiàn)象，只是嚴(yán)重程度有所差別而已。接近年底，整個(gè)汽車行業(yè)的供應(yīng)情況有所好轉(zhuǎn)，很多大廠商的產(chǎn)量都有所恢復(fù)，但新能源車廠商卻依舊頻繁爆出因供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致產(chǎn)能受限，主要原因是新能源汽車的整體產(chǎn)量偏小。

因?yàn)楫a(chǎn)量較小，在早期供應(yīng)鏈亂局最為嚴(yán)重時(shí)，新能源車品牌只要從市場(chǎng)上獲取一部分零部件，便可很顯著地改善企業(yè)的生產(chǎn)狀況。但隨著供應(yīng)鏈情況有所好轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)于流向流通領(lǐng)域的零部件控制越來(lái)越嚴(yán)格，但新能源汽車品牌因?yàn)楫a(chǎn)量小，無(wú)論是拿貨能力還是議價(jià)能力都不能與傳統(tǒng)整車廠牌匹敵。此外，隨著新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展，訂單量也隨之上升，供應(yīng)趨緊，需求增長(zhǎng)，便導(dǎo)致新能源車品牌產(chǎn)能頻頻告急。

小鵬、理想等知名新能源車企為了保證車輛的正常交付，紛紛推出了減配交付方案，并開始著手供應(yīng)鏈體系的優(yōu)化建設(shè)，通過打造集成的數(shù)字化供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，涵蓋從下單到執(zhí)行及交付的所有環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率，提高信息準(zhǔn)確度，把信息流、物流、資金流等產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合統(tǒng)一管理，為企業(yè)提供在線采購(gòu)、銷售、大數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用推廣等一站式深度價(jià)值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通、全鏈融合、綜合提升業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率與企業(yè)收益，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的智慧供應(yīng)管理。

圖片來(lái)源：數(shù)商云

此外，運(yùn)用數(shù)字化供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的應(yīng)用數(shù)據(jù)捕捉和采集技術(shù)，基于新能源汽車大數(shù)據(jù)進(jìn)行前瞻性預(yù)測(cè)分析，可對(duì)流通的全鏈條進(jìn)行有效監(jiān)控，實(shí)時(shí)洞察潛在的風(fēng)險(xiǎn)，以此降低庫(kù)存成本，提高決策水平、改善運(yùn)營(yíng)效果及實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)變現(xiàn)。

2、完善供應(yīng)商考核體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商規(guī)范化管理

在新能源汽車電機(jī)方面，主要形成國(guó)內(nèi)供應(yīng)商、國(guó)外供應(yīng)商、中外合資供應(yīng)商三足鼎立的局面，優(yōu)質(zhì)低價(jià)依舊是國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商挑戰(zhàn)國(guó)外供應(yīng)商的首要選擇。但隨著行業(yè)的不斷發(fā)展成熟，新能源汽車及零部件產(chǎn)銷規(guī)模的增速放緩已成為新的共性局面，供應(yīng)商每年利潤(rùn)增長(zhǎng)的核心要素“規(guī)模效應(yīng)”將被愈發(fā)弱化，整車?yán)麧?rùn)下跌的影響沿著產(chǎn)業(yè)鏈不斷蔓延，波及到上游一二級(jí)供應(yīng)商。新能源汽車?yán)麧?rùn)下滑的壓力已傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈，價(jià)值鏈核心價(jià)值或?qū)⒊霈F(xiàn)轉(zhuǎn)移，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局開始重塑，面向未來(lái)的技術(shù)與供應(yīng)商管理模式的調(diào)整勢(shì)在必行。

對(duì)此，新能源汽車企業(yè)可通過SRM供應(yīng)商協(xié)同系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供需平衡的維持，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)字化管理，減低缺料與庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。基于新能源汽車供應(yīng)鏈上游采購(gòu)和供應(yīng)商關(guān)系管理環(huán)節(jié)深度集成，實(shí)現(xiàn)需求、計(jì)劃、采購(gòu)過程、合同管理、付款結(jié)算、成本分析、預(yù)警識(shí)別等業(yè)務(wù)的全線融合，降低整體成本，數(shù)字化管理全業(yè)務(wù)過程，提高企業(yè)運(yùn)作效率，讓每筆業(yè)務(wù)都準(zhǔn)確、受控。能夠根據(jù)企業(yè)與供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)管理的特點(diǎn)和需求，建設(shè)高效敏捷的行業(yè)供應(yīng)商協(xié)同管理系統(tǒng)，優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的規(guī)范化管理，提高供應(yīng)鏈整體協(xié)作效率，不斷優(yōu)化供應(yīng)商準(zhǔn)入資格，讓企業(yè)選擇供應(yīng)商更加科學(xué)合理，逐步實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的優(yōu)勝劣汰，加強(qiáng)整體風(fēng)險(xiǎn)管控能力。

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3、推進(jìn)行業(yè)供應(yīng)鏈金融發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)平臺(tái)注入金融活水

除上訴企業(yè)在供應(yīng)鏈及供應(yīng)商方面的改造優(yōu)化，在新能源科技發(fā)展一日千里的今天，怎樣保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不被淘汰？清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世表示，企業(yè)若想在政府補(bǔ)貼退坡后還能順利生存并茁壯成長(zhǎng)，必須具備三個(gè)條件：一是具備新能源汽車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，二是能開發(fā)出在市場(chǎng)上適銷對(duì)路的產(chǎn)品，三則是有較強(qiáng)的資金運(yùn)作能力。

誠(chéng)然，我國(guó)新能源企業(yè)普遍存在研發(fā)人員和資金短缺的情況，生產(chǎn)的附加值、凈利潤(rùn)均處于較低水平。為改變這一現(xiàn)狀，應(yīng)積極推動(dòng)新能源領(lǐng)域中的企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)間的溝通、交流、合作，并打造供應(yīng)鏈金融管理平臺(tái)，從供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈整體出發(fā)，運(yùn)用金融科技手段，整合物流、資金流、信息流等信息，在真實(shí)交易背景下，構(gòu)建主導(dǎo)地位的核心企業(yè)與上下游企業(yè)一體化的金融供給體系和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，提供系統(tǒng)性的金融解決方案，快速響應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的結(jié)算、融資、財(cái)務(wù)管理等綜合需求，降低新能源汽車企業(yè)成本，提升產(chǎn)業(yè)鏈各方價(jià)值。

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不同于以往的傳統(tǒng)銀行借貸，供應(yīng)鏈金融管理平臺(tái)可較好地解決中小微新能源制造企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不穩(wěn)定、信用不足、資產(chǎn)欠缺等因素導(dǎo)致的融資難問題。彌補(bǔ)了中小企業(yè)年化融資成本8%-15%的空白，給予了中小企業(yè)全新的融資工具。滿足了核心企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的訴求，通過金融服務(wù)，變現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期浸淫的價(jià)值。對(duì)于銀行等資金供給方而言，由于核心企業(yè)的隱性背書，則降低了向中小企業(yè)放款的風(fēng)險(xiǎn)，又可獲得不錯(cuò)的回報(bào)，達(dá)成整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。

通過上述供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷完善新能源產(chǎn)品譜系，新能源汽車企業(yè)將能更好的規(guī)范和指導(dǎo)未來(lái)企業(yè)的發(fā)展方向，在賽道中展現(xiàn)出硬核實(shí)力。

總結(jié)與思考

隨著新能源汽車向市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換，其競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于與新能源車型之間的競(jìng)爭(zhēng)，還要與傳統(tǒng)汽車共同競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過數(shù)字化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，改變企業(yè)供應(yīng)鏈體系，利用數(shù)據(jù)化優(yōu)勢(shì)，拓展新的業(yè)務(wù)模式，才能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)合作中，構(gòu)建新的供應(yīng)鏈生態(tài)，做到節(jié)能降本，全力提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

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